永城市人民政府

序

号

环评

类型

项目

名称

建设

地点

建设

单位

建设项目概况

环评机构

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

公众参与

1

报告书

 新增G343（原S325、S324）豫皖交界至永夏界段改建工程项目

 本工程起点位于永城市侯岭乡张庄南国道G343上，东接国道G343安徽濉溪段，至刘血庄北下穿济祁高速，路线在孙楼东南跨越煤矿铁路，在程营北跨越大青沟，至后阚阁北跨越煤矿铁路，于方庄北跨越沱河，止于蒋口镇丁楼北，北接国道G343改建夏邑段；路线全长45.064 km，

 永城市公路管理局

 本工程为新建和原S325、S201、永城南外环已修建段和利用中原路南段、S324进行改建，拟对路基和路面加宽。本工程路线全长45.064km，新建段20.294 km，老路改建段23.278 km。本工程建成后总占地面154.0583hm2，其中新增永久占地137.8083hm2，根据河南省国土资源厅关于本工程建设项目用地预审的意见，本工程新建或利用老路改造，现有道路用地不能满足本次改扩建用地需求，新增建设用地137.8083hm2；临时占地16.25hm2，包括：施工生产区临时占地4.8hm2、临时道路占地11.45hm2。改建工程路基宽24.5/32m，全线共设置桥梁2218m/12座，大桥1819m/3座（新建1634m/2座、拆除重建185m/1座），中小桥399m/9座（均为新建）；涵洞23道，其中新建涵洞16道，拆除重建7道。设分离式立交1处，平面交叉54处。全线路基填方85.709万m3；路基挖方14.553万m3；主线沥青砼路面1072.286千m2，设服务区1处，养护工区1处（与服务区合建）。

项目总投资131251.84万元，拟申请国、省补助，不足部分由地方政府自筹。公路等级：双向四车道/六车道一级公路。设计时速：80km/h。

 许昌环境工程研究有限公司

施工期环境影响对策及措施：

1. 噪声：施工期主要噪声源为：挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等施工机械运行以及运送土石方的车辆行驶时产生的噪声；桥梁下部结构施工钻孔、灌注桩工作时产生的噪声；搅拌机运行时产生的拌和噪声等。施工影响限于某一施工局部位置，为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外居住区的具体情况采取必要的降噪措施，考虑夜间施工噪声超标大，影响范围较广，故评价要求禁止夜间施工，如因工艺需要连续作业，需提前向当地环保部门备案，并向周边村民公告之后方可施工。施工场地周边2m 以上的围墙进行隔声。施工噪声对环境的不利影响是短期的、暂时的，随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在。

1. 废水：① 桥梁桥墩施工期主要污染源包括施工钻渣和基坑废水。另外跨河桥梁的桥墩基础、墩身、临时支撑等水下工程的施工也将对水体水质产生一定程度的不利影响，作业场地周围将会局部的扰动河底，故而会使局部水体中泥沙等悬浮物增加。据国内环境影响评价和监测经验，跨河桥梁施工时，一般在水下构筑物周围约200m范围内的水体中悬浮物将有显著的增加，随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，随着施工的结束，这一影响将很快消失，故一般桥梁施工时的水下工程对下游洛河水质产生的不利影响较小。②施工期生活废水：由于本项目施工为分段施工，各标段施工场地的生产废水产生量较小，经收集后回用，在采取上述措施后，施工废水对沿线河流水体水质的影响较小，施工人员生活污水利用当地民房化粪池等处理后由村落排水沟排放或用于附近农田灌溉，本项目施工生活污水对周围水环境影响不大。

1. 废气：施工期水泥等路用粉状材料运输和堆放过程，土石方的填挖和运输过程，沥青混凝土摊铺过程中排出的颗粒物及施工机械本身产生的废气及烟尘对大气质量将产生影响。 本项目在现有路面基础上施工或新建，施工量较小，相应扬尘产生量和影响范围有限，只要采取有效的防治措施能将扬尘的影响降到最低程度。建材运输主要依靠现状道路或新建道路，车辆尾气及扬尘会对沿线村庄居民生活产生一定的影响。应对运输车辆通过保洁、保养措施，可在一定程度减少车辆的排放和二次扬尘产生所需的物质源。 施工同时应做好保洁，及时将场地上撒漏的粉尘清扫干净，还应做到定时洒水降尘，冲洗施工机械和车辆。经采取以上措施，施工工场废气影响对周边环境影响将降低到最近程度，对环境的影响在可接受的范围内。
2. 固废：基础施工过程中排出的钻渣、涵洞泥渣等及时清运用于路基填充；钻孔污泥、泥浆还应经过沉淀渗滤去除废水后，回填路基 施工挖方全部用于道路填方，本项目不设弃渣场，施工人员生活垃圾可充分利用现有的环卫垃圾处理设施，经由环卫工人分类收集可利用的部分后，并入临近的城市垃圾处理系统，由环卫部门及时运往垃圾填埋场。。

运营期环境影响对策及措施：

1. 噪声： 现状公路两侧昼间和夜间敏感点各个预测年均无超标现象，可以满足《声环境质量标准》（GB3096－2008）中的2类标准要求，声环境质量较好。根据预测结果，4a类区昼间均有标村庄，夜间超标村庄，主要是由于敏感点多分布在平原地区，且夜间执行的标准较为严格。此外，各敏感点所处路段不同，车流量不同，也是造成超标现象不同的原因。由于预测模型考虑了各种影响条件，再加上各敏感点处于不同的路段，敏感点与道路间高差不同，车流量不同，背景值不同，因此预测结果与简单的只按照线声源公式来预测的结果有所不同。

2、废水：营运期水污染源主要是来自服务区、养护工区等辅助设施的生活污水，以及桥面初期雨水径流及危险品运输泄漏废液对沿线河流的污染，在采取措施后可得到有效控制。本工程沿线1个服务区，设置1套1t/h生活污水二级生化处理装置，处理后的生活污水可达《污水综合排放标准》（GB8978－1996）一级排标准，处理后用于服务区绿化。

3、废气：项目建成营运后，主要的大气污染源是汽车尾气和服务区、养护工区的油烟废气。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。同时，燃料油和燃料气的产品质量也将随着我国科技进步不断提高。随着机动车尾气排放控制的加强，机动车尾气污染物排放将大大降低，则机动车尾气不会对沿线周围环境敏感目标产生显著影响。服务区和养护工区采用清洁能源，环境影响较小。

4、固废：营运期生活垃圾由服务区和养护工区产生，本工程设服务区1处，养护工区1处（与服务区合建）对固体废物的处理，应严禁随意抛弃，应当统一收集后委托附近区域环卫部门外运处理。 道路工程运营期产生的固体废物主要是司乘人员丢弃的饮料袋、易拉罐等。路政管理部门应定期对路面进行保洁工作，固体废物交由城市环卫部门统一处理。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程营运期的固体废物是不会给周边环境带来危害和二次污染。

公众意见调查方式：本次公众参与调查方式以政府网站公示、召开座谈会、发放公众参与调查表（口头咨询和走访的形式相结合的方式进行）。其中发放公众参与调查表216份。

有效回收210份，有效回收率97%。 调查结果统计在项目各项污染物按国家要求处理达标后，97.6%的被调查者表示支持本工程建设，无反对意见，2.4%的被调查者对本工程建设持无所谓态度。